上汽集团：多事之“秋”
来源：汽车K线
上汽集团的“接力棒”，掉地上了。
据上汽集团公告显示，现任董事会、监事会，有22位成员将于2024年6月29日终止任期。
然而，就在临近换届的最后关头，上汽集团不仅没能准备好一份最终敲定的人员名单，却发布一份延期换届选举的公告，并交出一张近10余年跌幅最为严重、销量最为低迷的产销快报。
这，是在为新掌门人做“力挽狂澜”的铺垫？还是上汽集团真遇到了困难？
集团产销困局，创近十年最高跌幅
上汽集团稳坐了18年的中国汽车产销冠军宝座，恐将易主。
据上汽集团发布产销快报显示，5月集团销售33.2万辆，同环比分别下降17.1%、7.7%。
这样的销量，放在业内处于什么水平？
与紧随其后的比亚迪相比，仅领先429辆！一个月前，二者间的差距为4.7万辆；一年前的同期，为16.1万辆！
今年1~5月，上汽集团累计销售152.6万辆，同比下降8.37%。相较比亚迪的领先优势，由一年前的66.3万辆，缩小至25.5万辆。
颇具戏剧性的是，上汽集团发布产销公告的同一天，在其官方微信公众号同步推送5月“产销快报”，除公告中提及的33.2万辆“整车批发销量”外，用最大的字体告诉人们，终端交付量为34.7万辆。
次日，上汽集团股价再次下跌，并创出近期少有的“五连跌”表现。
如果说被比亚迪快速逼近，更多是多种外部因素导致，那么更令人担忧的，是上汽集团在“换帅”关键期，拿出了一份近十余年来最差销量。
翻看历年产销快报，上汽集团今年5月销量，甚至比不上其2012年同期水平（36.8万辆），单月销量17.1%的同比跌幅，也创下历年同期之最。
龙头折戟，并不代表着市场萎靡。
据中国汽车工业协会发布的数据显示，5月中国汽车销量同环比分别增长2.5%、1.5%。在《汽车K线》统计的19家主要汽车公司销量中，上汽集团是唯一一家单月同环比、累计同比均全面下跌的车企。
一年前，在上汽集团职工代表大会上，智己汽车CEO蒋峻、上汽乘用车公司总经理、飞凡汽车CEO吴冰等多位高管在现场签下“军令状”，承诺到2025年，上汽新能源车年销量计划达到350万辆。
上汽集团董事长陈虹，更是在当时留下了一句“不破楼兰终不还”的豪言壮语。
一年后的今天，上汽集团新能源汽车1~5月累计销量为36.8万辆。在接下来大约一年半的时间里，需要将这个数字提升至近十倍！
在国内，荣威品牌产销下滑、经销商库存高企；在海外，面对欧盟即将实施的临时性加征关税，上汽MG“应网友要求”推出的38.1周边，只能是在网络上赢得一波流量，却难以解忧。
在高层交接的关键时刻，上汽集团掉在地上的“接力棒”，不仅仅是单月产销这一根。
陈虹没做好的，王晓秋能做到多少分？
弹指一挥间，10年任期满。
延期换届选举公告发布当天，上汽集团股价下跌1.39%。
在资本市场，人们对陈虹任期的这10年充满争议。
质疑者认为，上汽集团无论市值管理、盈利水平，还是产销规模，无不令人失望。支持者则认为，在陈虹最后一届任期的疫情期间，上汽集团至少稳住了大局。
只不过，这个“大局”在“大势”当中，显得岌岌可危。对新一届董事会来说，无疑是一个十分艰巨的挑战。
截至目前，《汽车K线》统计在册的22家中国乘用车整车上市公司范围内，上汽集团以1626亿元的市值排名第5（2017年曾一度逼近3800亿元），不仅落后于比亚迪、小米集团、长城汽车，紧随其后的赛力斯，与上汽集团的差距也仅有120亿元而已。
曾在2020年股东大会上，投资者们对上汽集团不及比亚迪的市值表现，十分不满。当时陈虹刚刚开启他的最后一届任期，没想到时隔一年，人们没看到上汽集团在市值上的起色，反而丢掉了中国汽车业“最赚钱”上市公司的头衔。
直到2023年，上汽集团归母净利润创下近10年新低，2024年一季度，营收、归母净利润、扣非净利润全面负增长。
翻看过去10年上汽集团产销走势，可以发现2018年不仅是产销涨跌的拐点，同时也是从这一年开始，上汽集团连续3年产销倒挂，并且连续5年出现下滑。
进入2024年，上汽通用、上汽乘用车，成为拖累上汽集团整体表现的两大负担。
产销快报显示，5月上汽通用销量仅为3.8万辆，同环比分别下降58.3%、22.7%，这已经是上汽通用进入2024年以来，连续第5个月销量同比下降。以至于其1~5月累计销量同比下降44.3%，与上年同期接近36万辆的水平相比，甚至没能迈上20万辆的台阶。
对于上汽通用来说，比销量更令人感到担忧的，是其产量情况。
产销快报显示，上汽通用5月产量仅为3.6万辆，同环比跌幅达到了61.2%和15.7%，1~5月累计下跌49.69%。
与此同时，上汽乘用车同样没能扭转开年以来的下跌颓势。5月销售5.4万辆，同环比分别下降26.2%、14.1%。1~5月累计销售28万辆，同比下降17.2%。
值得一提的是，在中国汽车流通协会发布的2024年5月份“汽车经销商库存”调查结果当中，3个库存深度最高的品牌，有两个出自上汽集团，分别是库存深度达到2.24的荣威，和2.12的上汽通用别克。
或许上汽通用裁员30%的传闻有待验证，但其仅为53%的年度产能利用率，在上汽集团财报中，赫然在目。
市值收缩、利润下滑、产销低迷，十年来，陈虹的确是同一时代下，难得能顺利退休的上市车企高管，但给下一任董事长留下的难题，却丝毫不比其他车企换帅时简单。
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在此之前，上汽集团的新任董事长究竟是内部选拔、还是外部空降一直成迷。
延期换届选举公告发布次日，由上汽集团总裁王晓秋接任陈虹，担任新一任上汽集团董事长，集团副总裁贾建旭将升任总裁一职的消息在坊间传开，当天上汽集团股价跌幅明显收窄，至0.99%。
6月21日，公众号“上海发布”推送的一条题目为《上海市市管干部任职前公示！》的内容，显示资料来源为市委组织部，内容中显示王晓秋、贾建旭“拟任市管企业正职”，很多人由此判断传闻属实。当日，上汽集团股价止跌回升，上涨0.21%。
这能在一定程度上体现出资本市场对上汽集团新一任董事长、总裁的微妙态度，同时由于王晓秋已经达到了60岁的年龄，按照有关规定，除特殊因素外，3年后将达到退休年龄的上限。而作为“70后”的贾建旭，目前为46周岁。
故此，上汽集团多事之秋：比销量更令人担忧的是产量有人将这样的人事安排看作是上汽集团给“正当年”的贾建旭一个3年过渡期。届时，也就是2028年，刚好是目前上汽通用合约到期后的第一年，距离上汽大众合约到期，还剩两年的时间。
所以，或许未来两届任期内，“自主品牌、新能源、海外市场”，都将是上汽集团的“新三驾马车”。
回到最开始的问题，上汽换帅，人们期待的是看到新一任管理团队能带来更多积极的改变，带领这艘巨轮找到航向、驶出漩涡，把上市公司市值管理好。接力比赛中“掉棒”的确会导致暂时落后，但也绝对谈不上会直接输掉整场比赛。
在赛场上，输赢的本质是概率；对于任何一家中国汽车业上市公司来说，这代表着一家企业的担当。